Mercedes C-Class Electric 2026: гиперэкраны, 360 кВт мощности и запас хода на 762 км
Mercedes-Benz официально представил полностью электрическую версию C-Class — C400 4MATIC. Новинка построена на новой платформе MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture), которая с самого начала проектировалась только для электромобилей. Это не переделанный «бензиновый» C-Class, а самостоятельная модель, которая, тем не менее, визуально и по позиционированию остаётся в семействе.
Главная цель — составить конкуренцию свежему BMW i3, а также Tesla Model 3 и Polestar 2. Но в отличие от многих соперников, Mercedes делает ставку не только на запас хода, но и на технологии салона: гиперэкраны, адаптивную подсветку и мультиисточниковый тепловой насос. По заявлениям представителей компании, это «самый спортивный и самый технологичный C-Class за всю историю».
Платформа и запас хода
В основе электрического C400 4MATIC лежит 800-вольтовая архитектура. Это тот же принцип, что у Porsche Taycan и Hyundai Ioniq 5: высокое напряжение позволяет передавать ту же мощность при меньшем токе, а значит, уменьшить сечение проводов, снизить потери и ускорить зарядку.
Аккумулятор
● Тип/полезная ёмкость: литий-ионный (химия NMC) / 94,5 кВт·ч
● Номинальное напряжение: около 800 В (диапазон 650-850 В)
Запас хода (по циклу WLTP)
● C400 4MATIC: до 762 км в смешанном цикле, до 600 км на трассе
● Заднеприводная версия (анонсирована позже): около 800 км
Цифры впечатляют. Для сравнения: у Tesla Model 3 Long Range AWD запас хода — около 630 км, у BMW i3 — до 900 км (но там другая методика и большая батарея 105 кВт·ч). Mercedes вплотную приблизился к лидерам.
Зарядка
Благодаря 800-вольтовой системе максимальная мощность зарядки постоянным током (DC) составляет 330 кВт. Результаты:
● 10-80% за 20-22 минуты (при оптимальных условиях)
● +325 км хода за 10 минут
Это сопоставимо с Hyundai Ioniq 6 (350 кВт), но уступает Porsche Taycan (350 кВт) и новому BMW i3 (400 кВт). Тем не менее, для большинства поездок 20 минут на быстрой зарядке — уже комфортно. На переменном токе (AC) поддерживается зарядка мощностью до 22 кВт (трёхфазная), что позволяет полностью зарядить батарею за 4-5 часов от домашней розетки.
Аэродинамика и эффективность
Инженеры Mercedes добились коэффициента лобового сопротивления 0,22 Cd. Это один из лучших показателей в классе (у Tesla Model 3 — 0,23, у BMW i3 — 0,24). Для электромобиля низкий Cx напрямую влияет на запас хода на трассе: каждые 0,01 Cd дают примерно 5-7 км дополнительного пробега. Дополнительные меры по снижению энергопотребления:
● закрытая передняя панель с активными жалюзи
● специальные аэродинамические колёсные диски (как опция)
● оптимизированные боковые зеркала
Салон: гиперэкраны как центр управления
Внутри электрический C-Class кардинально отличается от бензинового собрата. Здесь Mercedes применил концепцию «цифрового кокпита», который уже опробован на EQS и EQE.
Экранная конфигурация
● Базовое оснащение: Superscreen — одна изогнутая панель, объединяющая приборный экран (12,3″) и центральный дисплей (14,4″).
● Опционально: MBUX Hyperscreen — 39,1-дюймовая панель из трёх дисплеев под общим стеклом, включая экран перед пассажиром (позволяет смотреть видео во время движения).
Экраны работают на новой операционной системе MB.OS (на базе Android Automotive). Она поддерживает нативные приложения (YouTube, TikTok, ZOOM), голосового ассистента с интеграцией ChatGPT, Google Gemini и Microsoft Bing, а также зональное распознавание речи (микрофоны у водителя и пассажиров).
Термоменеджмент: тепловой насос нового поколения
Одна из ключевых «невидимых» фишек — мультиисточниковый тепловой насос. Он собирает тепло от трёх источников:
● отработанное тепло от инверторов и электромоторов
● тепло от высоковольтной батареи (при зарядке)
● тепло от наружного воздуха (даже при минусовой температуре)
По заявлениям Mercedes, с этим насосом салон прогревается в два раза быстрее, чем у бензинового C-Class, при этом потребляя вдвое меньше энергии. В реальных зимних условиях это может сохранить до 15-20% запаса хода, которые обычно уходят на обогрев.
Двигатели и динамика
| Параметр | C400 4MATIC (полный привод) | Заднеприводная версия (будет позже) | AMG‑версия (в разработке) |
|---|---|---|---|
| Тип привода | Полный (4MATIC) | Задний | Полный (ожидается) |
| Мощность | 489 л.с. (суммарная) | ~340 л.с. | >600 л.с. |
| Крутящий момент | 800 Н·м | н/д | н/д |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,9-4,0 с | ~5,5 с | <3,0 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (ограничена) | н/д | н/д |
| Запас хода (WLTP) | — | ~800 км | — |
| Примечания | Основной двигатель — PSM на задней оси (постоянные магниты); передний — асинхронный, отключается в режиме экономии. | Меньший вес из‑за отсутствия переднего мотора. | Используется технология осевого потока (YASA); ориентировочные характеристики. |
Комфорт и управляемость
В стандартное оснащение входит пневматическая подвеска AIRMATIC с автоматической регулировкой клиренса. В спортивном режиме кузов опускается на 15 мм, в режиме бездорожья — поднимается на 25 мм. Подруливающая задняя ось (опция, до 4,5 градусов) уменьшает радиус разворота на 1 метр. Парковка в городе становится заметно легче.
Дополнительные опции комфорта:
● электро-пневматическая регулировка поясничной поддержки (4 направления)
● вентиляция и массаж передних сидений с 10 программами
● двухслойные стекла и улучшенная шумоизоляция (тишина в салоне на 30% лучше, чем у бензинового C-Class)
Багажник и практичность
Благодаря электромобильной архитектуре появился дополнительный передний багажник («франк»):
● Объём спереди: 101 литр
● Объём сзади: 410 литров (до 470 литров с поднятыми спинками)
Также Mercedes-Benz C-Class Electric можно использовать для буксировки прицепа массой до 1800 кг (опция). Это необычно для электромобиля такого класса, но полезно для перевозки габаритных грузов: например, на дачу.
Цены и доступность
Рынок США (первые продажи)
| Версия | Ориентировочная цена |
|---|---|
| C-Class Electric (RWD, базовый Superscreen) | ~$62 000 |
| C400 4MATIC (Hyperscreen, полный привод) | от $84 500 |
| Топовая AMG-версия (будет позже) | более $100 000 |
Рынок Европы и других регионов
Официальные цены пока не объявлены, но ожидается, что в Германии базовый C-Class Electric будет стоить от 65 000 евро, а полноприводная версия — от 85 000 евро.
Дата выхода
-
США: осень 2026 года
-
Европа, Азия, другие регионы: конец 2026 года
-
Россия: официальных поставок не будет, но возможен параллельный импорт. Ожидаемая цена на вторичке (2027 год) — от 7 до 9 миллионов рублей.
Конкуренты в сравнении
| Модель | Запас хода (WLTP) | Мощность (макс) | Зарядка (макс) | Стартовая цена (EUR/USD) |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes C400 4MATIC | до 762 км | 489 л.с. | 330 кВт | ~$84 500 |
| BMW i3 | до 900 км | ~500 л.с. | 400 кВт | ~$80 000 |
| Tesla Model 3 LR AWD | до 630 км | 498 л.с. | 250 кВт | ~$47 000 |
| Polestar 2 LST | до 610 км | 422 л.с. | 205 кВт | ~$55 000 |
Mercedes проигрывает BMW по максимальной дальности и скорости зарядки, но выигрывает по комфорту салона и технологиям интерьера (Hyperscreen). Tesla остаётся недосягаемой по цене, но уступает в премиальности.
Резюмируем плюсы и минусы
✅ Достоинства
- Рекордная для бренда эффективность. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,22 Cd и мультиисточниковый тепловой насос, который вдвое быстрее прогревает салон и потребляет вдвое меньше энергии, чем у бензинового C‑Class.
- Большой запас хода. До 762 км по циклу WLTP у полноприводной версии и ожидаемые 800 км у заднеприводной — хватает для дальних поездок.
- 800‑вольтовая зарядка. Мощность 330 кВт — зарядка с 10 до 80% за 20–22 минуты, +325 км хода за 10 минут.
- Гиперэкран и MB.OS. Опциональная 39,1-дюймовая панель MBUX Hyperscreen с интеграцией ChatGPT, Gemini и Bing, зональное распознавание речи.
- Комфорт подвески и управляемость. Пневмоподвеска AIRMATIC и подруливающая задняя ось (опция) — плавность хода на уровне S‑класса.
- Практичность. Передний багажник (101 л) и буксировка прицепа до 1800 кг — редкость для электромобиля такого класса.
❌ Недостатки
- Высокая цена. От $62 000 за базовую версию, полноприводная Hyperscreen — от $84 500. Дороже Tesla Model 3 LR и даже BMW i3.
- Зарядка уступает главному конкуренту. BMW i3 поддерживает 400 кВт (у Mercedes — 330 кВт) и имеет батарею 105 кВт·ч с запасом до 900 км.
- Отсутствие официальных поставок в Россию. Только параллельный импорт с переплатой и без гарантии.
- Излишняя технологичность? Огромный экран перед пассажиром и сложный голосовой ассистент могут отвлекать и усложнять управление.
- Спорная эргономика заднего ряда. Купеобразный силуэт и покатая крыша ограничивают пространство над головой для высоких пассажиров.
- Вес и расход резины. Более 2,2 тонны — быстрее износ шин и тормозных колодок.
