Polestar 4: первый взгляд на электрокроссовер без заднего стекла

Polestar — это те самые ребята, которые раньше были гоночным подразделением Volvo, а потом отделились в самостоятельный бренд. Теперь они делают электромобили под шведско-китайским флагом (Volvo в альянсе с Geely). Четвёртая модель — Polestar 4 — это «купеобразный SUV». То есть дизайн как у спорткара, а по факту — довольно практичная машина.

Но есть одна деталь, которая сразу разделяет людей на два лагеря: у Polestar 4 нет заднего стекла. Вообще. Вот это «окно», через которое вы обычно смотрите назад, просто отсутствует. Вместо этого крыша из стекла плавно переходит в металлическую панель. А то, что происходит сзади, показывает камера: она выводит изображение на специальный дисплей, установленный на месте привычного зеркала. Производитель утверждает, что сделал это ради дизайна и аэродинамики. Посмотрим, насколько удобно.

Почему убрали заднее стекло

Это самый обсуждаемый вопрос. Дело не в желании сэкономить на стекле (хотя это тоже приятный бонус). Основных причин две.

1. Аэродинамика. Любой выступающий элемент кузова — это дополнительное сопротивление воздуху. Заднее стекло создаёт завихрения и турбулентность. Если его убрать и сделать поверхность ровной, воздух обтекает машину чище, а значит, снижается коэффициент лобового сопротивления (Cx). У Polestar 4 этот показатель составляет 0,26 Cd — очень неплохо для SUV-купе. Это напрямую влияет на запас хода, а для электромобиля каждый километр на счету.

2. Дизайн. Polestar 4 — это дань минимализму и футуризму. Линия кузова теперь цельная, без разрывов. Машина выглядит «стекающей», более монолитной. Стилистически это отсылает к концепт-карам будущего. Нравится или нет — вопрос вкуса.

Но платой за эту эстетику становится то, что вы больше не можете просто повернуть голову и оценить обстановку сзади. Вместо этого — экран. Компания пошла на этот шаг не первая: похожие решения использовали в некоторых суперкарах (например, Ferrari), а также в Tesla Cybertruck. Но для массового кроссовера это всё ещё смело.

Как работает камера вместо зеркала

Вместо того чтобы смотреть в стекло, вы смотрите на HD-дисплей, вмонтированный в то место, где обычно крепится обычное зеркало заднего вида. На него транслируется картинка с камеры, которая расположена на крыше.

Проблемы и нюансы:

• Привыкание. Глазу потребуется время, чтобы перестроиться. Обычное зеркало отражает предметы на дальнем расстоянии, а камера показывает плоскую картинку. С непривычки сложно оценить, насколько далеко находится тот или иной объект.

• Глаза устают. Некоторые обозреватели (например, Cars.com) отмечают, что фокусное расстояние экрана слишком близкое (буквально в 20-30 см от лица), в то время как в обычном зеркале вы смотрите вдаль. Это может вызвать усталость глаз при длительных поездках.

• Переключение внимания. Некоторые водители жалуются, что боковое зрение перестаёт воспринимать картинку как фон, и приходится каждый раз фокусироваться на экране.

• Плохая погода? Камера защищена от грязи и влаги, но в сильный дождь или снегопад объектив всё равно может забиться. К счастью, система предусматривает подогрев.

• Слепые зоны. В отличие от стекла, вы не можете одним взглядом охватить и задний вид, и салон. Например, если вы хотите проверить, что делают дети на заднем сиденье, это можно сделать, только повернув голову.

Тем не менее, многие водители, протестировавшие машину, пишут, что через пару дней привыкаешь. А преимущества перевешивают: вы видите гораздо больше, вас не слепят фары грузовиков (дисплей тонирован), и в дождь на стекле нет дворников, которые постоянно мельтешат туда-сюда.

Что под капотом (или где он там)

Polestar 4 построен на платформе SEA (Sustainable Experience Architecture), разработанной Geely. Это та же «тележка», что у многих других электромобилей китайского концерна, включая более дорогие модели. Производство налажено в Китае на заводе в Нинбо (промзона Hangzhou Bay). Поэтому технически это «китаец», но с европейской калибровкой подвески и руля.

Базовые модификации

Батарея и зарядка

А вот тут есть важный нюанс. Polestar 4 оснащается батареей емкостью 100 кВт·ч (брутто). Полезная ёмкость, доступная для водителя, составляет около 94 кВт·ч. Это никель-марганцево-кобальтовая (NMC) батарея, производимая для Polestar компанией CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) — это один из крупнейших производителей аккумуляторов в мире.

Но есть и спорный момент. Батарея рассчитана на архитектуру 400 вольт. Это значит, что максимальная мощность быстрой зарядки постоянным током (DC) ограничена 200 кВт. Для сравнения: многие современные конкуренты (например, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Taycan) имеют 800-вольтовую систему, позволяющую заряжаться мощностью до 350 кВт.

На 400-вольтовой системе для достижения 200 кВт нужен ток почти 500 Ампер (P = U*I, 200 000 Вт / 400 В = 500 А). Это «на пределе» возможностей для многих зарядных станций. Поэтому время зарядки:

• 10% до 80% за 30 минут при оптимальных условиях (на зарядке мощностью 200 кВт).

• Это средний показатель. Ниже, чем у лучших 800-вольтовых аналогов (которые делают это за 18 минут), но всё ещё терпимо.

Динамика и управление

Что касается управляемости, Polestar 4 получил адаптивную пневмоподвеску (в топ-версиях) и 22-дюймовые кованые диски. Машина низкая (высота около 1,54 м) для SUV, поэтому центр тяжести смещён вниз, что положительно сказывается на устойчивости в поворотах.

Покупателям доступны также:

● Опциональные цветные ремни безопасности (чтобы добавить «спортивности»).
● Металлическая отделка педалей и порогов.
● Аудиосистема Harman Kardon (в некоторых комплектациях).

Сравнение с конкурентами

Из таблицы видно, что по динамике Polestar 4 обходит BMW и Audi, но уступает Tesla по запасу хода и зарядке. Однако Tesla Model Y — это другой класс по посадке и интерьеру. Polestar больше похож на традиционную «европейскую» машину.

Цена и доступность в России

Официальных поставок Polestar 4 в Россию сейчас нет. Бренд ушёл с рынка, как и многие другие. Однако машину можно приобрести через параллельный импорт или заказать напрямую из стран, где продажи есть (Германия, ОАЭ, Казахстан). Цены, правда, будут выше американских.

Ориентировочные цены на вторичке / по импорту (2026 год):

• Задний привод (Single Motor) — 5,5-6,5 млн рублей.

• Полный привод (Dual Motor) — от 7 млн рублей.

Официальный дилер в РФ отсутствует, поэтому гарантия — только по чеку продавца (магазина, который ввозит). Запчасти и обслуживание — через неофициальные каналы.

Резюмируем плюсы и минусы

Вердикт

Канал SmartReality в Telegram